Научная фантастика

Обновленный хэтчбек Honda Civic

Этот автомобиль дебютировал еще пять лет назад. Но на дороге он до сих пор вызывает интерес у окружающих своим футуристичным внешним видом. Ведь хэтчбек Honda Civic – одна из самых нетривиальных в плане дизайна моделей в гольф-классе. Поэтому при недавней модернизации облик машины, как и в случае с версией седан, практически не изменился. Зато улучшились другие потребительские качества.

Те новшества, что все же решились привнести в экстравагантный стиль японцы, далеко не бесспорны. Судите сами – шикарная зеркальная решетка радиатора обзавелась черными отверстиями воздухозаборников и потеряла часть своего шарма, накладка заднего бампера тоже стала проще, лишившись узора в виде пчелиных сот... Но при этом другая задняя светотехника сделала машину безопаснее (например, в дополнительном стоп-сигнале теперь в два раза больше светодиодов), а салон смотрится богаче за счет вставок под “полированный металл”.
    Зато в техническом плане Civic-хэтчбек преобразился достаточно заметно. У обновленной машины более мягкая подвеска, усиленная шумоизоляция, а главное – Honda наконец-то отказалась от дерганного “робота” i-Shift в пользу традиционного пятиступенчатого “автомата”, работающего плавнее и адекватнее.

Внутри:

Внутри Civic-хэтчбек действительно напоминает космический корбаль. Такой интерьер обычно можно встретить разве что на концепт-карах. Описывать его не имеет смысла – просто взгляните на фотографии. Причем салон выглядит респектабельно и солидно не только за счет дизайна, но и благодаря удачно подобранным материалам отделки. Пусть пластик не очень мягкий, но его качество и фактура не вызывают нареканий.

Внутри хэтчбека очень просторно. Как спереди, так и сзади. Пассажирам сидится вольготнее чем в одноименном седане даже несмотря на то, что колесная база у пятидверного Civic – 2 635 мм, то есть на 65 мм меньше. Секрет – в особой форме кузова. Она у хэтчбека практически однообъемная, как у минивэна.

Хондовцы доказали – оригинальный стиль не является помехой для практичности. Багажник у Civic вмещает 456 л – очень неплохо для хэтчбека гольф-класса. Здесь есть крючки, петли, ремешки для фиксации груза. Нам удалось разместить в машине один большой чемодан XL, два средних М и один маленький S. Но настоящая магия начинается при складывании задних сидений, которые у Civic так и называются – Magic Seats. За счет специального механизма они при нажатии всего одной кнопки опускаются на пол, образуя ровную площадку. В такой конфигурации Honda напоминает фургон, поскольку с легкостью поглощает в своих недрах шесть чемоданов XL и два M. Кроме того, подушка заднего сиденья может подниматься вверх, прижимаясь к спинке. Это позволяет перевозить в салоне громоздкие высокие предметы.

Передние кресла – хороший пример разумной достаточности. Они не могут похвастать обилием регулировок, но тех, что есть, вполне достаточно, чтобы подогнать сиденья по фигуре. А их форма серьезно проработана и обеспечивает хорошую поддержку как в скоростных поворотах, так и в дальней дороге.

“Набор водителя” (очки, пачка сигарет, мобильный телефон, коробка с дисками, бутылка воды 0,5 л, файл формата А4) Civic принял очень легко и практически полностью. Место нашлось всем предметам за исключением очков – для них создатели машины, во всяком случае в нашей комплектации, почему-то не предусмотрели специальной емкости.

Жертвой дизайна пала эргономика. В определенных положениях обод руля перекрывает цифровой спидометр, а руки, лежащие на “баранке”, напрочь скрывают расположенные за ней кнопки и регуляторы (в частности, климат-контроля). Для запуска двигателя надо совершить целый ритуал – сначала вставить ключ в замок, повернуть до упора, а затем другой рукой нажать красную кнопку слева от рулевой колонки.

   Да и передний пассажир в Civic лишен возможности полноценно управлять климат-контролем – он может лишь менять температуру воздуха. Регулировка остальных параметров доступна только водителю.

Пассажирам в Civic вольготно, но при посадке-высадке они явно будут поминать японцев недобрым словом, поскольку низкий потолок (что особенно критично сзади) заставляет сжиматься в три погибели, иначе можно набить шишку на голове.

В пути:

По сравнению с прежним “роботом”, пятиступенчатый “автомат” кажется верхом совершенства. В любых режимах он быстро и плавно включает нужную передачу и быстро адаптируется к смене ритма движения. Так что отсутствие каких-либо особых режимов помимо принудительного ограничения ступеней в данном случае – не недостаток.

Как и седан, хэтчбек оснащается хорошо известным 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с. Особых звезд с неба он не хватает, но придает машине неплохую эластичность (к примеру, от 80 до 120 км/ч Civic ускоряется за 9,45 с) и бодрый старт с места.

В отличие от седана, у Civic-хэтчбека на задней оси не многорычажка, а простая упругая балка. Но на управляемости это совершенно не сказалось. Острое рулевое управление и грамотные настройки подвески позволяют водителю уверенно чувствовать себя хоть на “змейке”, хоть на “переставке”. Причем даже без помощи системы стабилизации.

До модернизации Civic обладал неважной плавностью хода. Японцы попытались исправить ситуацию установкой более мягких пружин, амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости. Но эти меры принесли лишь ограниченный эффект. Трясет в обновленном хэтчбеке действительно явно меньше, но по сравнению с одноклассниками Civic все равно гораздо жестче проходит неровности. Возможно, дело здесь и в низкопрофильных 17-дюймовых колесах, но они положены машине даже в базовой комплектации. Впрочем, запаса энергоемкости подвеске хватает – даже на крупных ямах ее не пробивает.

Усиленная шумоизоляция обновленного Civic видимо расположена только на колесных арках – «дорожных» звуков в салон теперь проникает меньше. Но на этом фоне стал отчетливее слышен мотор (особенно при интенсивном разгоне) и работа подвески, которая и на прежней машине не отличалась молчаливостью.

Ежедневные хлопоты владельцу Civic в целом будет выполнять приятно. Пробку топливного бака можно закрепить не лючке, багажник открывается кнопкой на двери и закрывается при помощи внутренней ручки (чтобы не испачкаться), фиксатор капота удобен. Но есть два неприятных нюанса – патрубок бачка омывателя сразу после горловины круто меняет направление, поэтому жидкость приходится заливать аккуратно, иначе она выплескивается, а рослые люди (выше 180 см) не смогут подойти вплотную к багажнику, так как задняя дверь поднимается невысоко.

Honda сделала Civic чистюлей – даже в слякотную погоду боковые стекла остаются чистыми, поскольку специальные желобки отводят грязь на крышу, отлично работают форсунки омывателя, обильно и равномерно орошающие стекло. А вот сектор очистки «распашных» щеток недостаточен – они не доходят до боковых стоек добрых 100 мм, увеличивая и без того большие мертвые зоны.

С маневренностью и обзорностью у Civic беда – недостаточный угол поворота колес приводит к тому, что даже на трехполосной дороге развернутся в один прием не получается, а при заезде в бокс малейшая ошибка чревата столкновением со стенкой (это упражнение с первого раза выполнили лишь два водителя из четырех), чуть лучше ситуация с параллельной парковкой – здесь результат 3 из 4. А совсем беда – с «мертвыми зонами». Мало того, что куцее правое зеркало не дает достаточного обзора в движении, так еще и при выезде с парковки под 45 градусов проезжую часть вообще не видно. Движущийся по ней автомобиль становится заметен лишь за 4,5 м до кормы Civic. Для справки, едущая со скоростью 60 км/ч машина преодолеет это расстояние менее чем за полсекунды.

По сравнению с седаном, передаточные числа в коробке хэтчбека изменены – первая и вторая ступень стали короче, остальные – длиннее. Это приводит к тому, что при равномерном движении по трассе хэтчбек немного экономичнее, но в городе, наоборот, потребляет больше топлива – около 11,5-12 л/100 км.

Для поездок на природу лучше выбрать другую машину. Civic – типичный городской житель. Заявленный дорожный просвет вроде бы неплохой – 150 мм, но даже парковка у бордюра может закончиться плачевно, так передний бампер висит слишком низко, а его развитые аэродинамические щитки находятся в непосредственной близости от земли.

Краткая техническая характеристика Honda Civic