Многозадачный

Полноприводный Skoda Yeti с “роботом”

Yeti – первый кроссовер марки Skoda, который появился на свет с небольшим опозданием, когда основные конкуренты уже успели закрепиться на рынке. Понятно, что в такой ситуации чехам ничего не оставалось, как попытаться завлечь покупателей чем-либо особенным. И для Yeti была выбрана в целом удачная концепция многозадачного автомобиля: снаружи – кроссовер, внутри – почти что минивэн. Правда шкодовцы допустили промашку с моторно-трансмиссионной гаммой. Хочешь машину с “роботом” – отказывайся от полного привода и мощного мотора. Хочешь иметь 4х4 и хорошую динамику – привыкай к “механике”. Но теперь это недоразумение устранено: Yeti наконец получил топовую версию, в которой совместились все вышеперечисленные качества.

Причем Skoda Yeti стал первым автомобилем в концерне VW, который примерил на себя такую связку – 1,8-литровый 152-сильный бензиновый турбомотор серии TSI и шестиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двумя “мокрыми” сцеплениями. Обычно этот двигатель сочетается с семиступенчатой “сухой” коробкой. Но чехи справедливо рассудили, что выбранный вариант будет надежнее для кроссовера, ведь ему приходится хоть иногда съезжать с асфальта, а значит, на трансмиссию приходятся повышенные нагрузки. О том, насколько правилен был выбор инженеров и как показал себя Yeti в российских условиях – наш очередной RUS-test.

Внутри:

Традиционно на высоком для Skoda уровне выполнена отделка салона. Чувствуется, что на материалах здесь хоть и немного экономили (все-таки машина выступает в доступной ценовой категории), но умело это замаскировали. Мягкая верхняя часть передней панели, солидная изумрудная подсветка, крупный сенсорный дисплей, двухзонный климат-контроль и другие подобные вещи выгодно выделяют Yeti на фоне конкурентов.

Водительское кресло с электроприводом и памятью настроек стоит 21 600 рублей, но это полезная опция. Сиденье плотное, но при этом не тесное. А регулировка поясничного подпора по четырем направлениям позволит подобрать комфортную посадку даже людям с проблемной спиной.

Человек ростом 185 см умещается на задних креслах Yeti без проблем – по ширине и по высоте, а также для ступней места хватает, но вот для коленей запаса практически не остается. Впрочем, для столь компактной машины такой уровень комфорта уже достижение. Тем более учитывая наличие отдельных воздуховодов, подлокотника и прочих приятных мелочей.

Оригинальная система трансформации салона наделяет Yeti весьма высокой практичностью – все три задних кресла можно по отдельности двигать вперед-назад, регулировать наклон спинок или вообще удалять из салона. Возможен даже вариант “а-ля лимузин”, когда среднее сиденье изымается, а два крайних смещаются к центру, чтобы предоставить пассажирам максимум удобства.

Обогрев ветрового стекла (8 200 рублей) – необходимая вещь в наших суровых климатических условиях. Позволяет сконцентрировать мощность климатической установки на обогреве салона, а не на борьбе с запотеванием.

Эргономику Yeti мы бы назвали по-немецки образцовой, если бы не пара небольших проколов: круговая оцифровка главных приборов неудобна, равно как и расположение джойстика регулировки зеркал и клавиши стеклоподъемника на пассажирской двери – пользуясь ими, приходится неестественно изгибать руку. А у рослых водителей обод руля перекрывает часть шкал.

Наш стандартный водительский набор Yeti принял несколько прохладно, несмотря на обилие различных емкостей и полочек. Так, например, очешник не смог вместить наши очки, а лист формата А4 не согнув пополам в бардачок не положишь.

Багажник Yeti вроде бы внушительный по объему, целых 405 л, да и форма у него правильная – без выступающих арок и с ровным полом – но на практике нам удалось разместить в чешском кроссовере только один чемодан XL, один – M и один S. Средний результат. Но все меняется, когда складываешь спинки задних кресел. Пусть ровного пола и не выходит, зато можно перевезти еще четыре чемодана XL. А если сиденья вообще снять, то Yeti превращается в коммерческий транспорт – 1 760 л грузового пространства к вашим услугам.

Стоит опустить подлокотник на заднем сиденье (он же – спинка среднего кресла), как салон напрямую соединяется с багажником. Даже шторки здесь нет. А значит, неприятные запахи и предметы из грузового отсека при определенных обстоятельствах могут присоединиться к пассажирам.

Как и у близкого родственника Octavia Scout, который проходил RUS-test ранее , Yeti обладает слишком широкими порогами – не грех запастись дисконтной карточкой химчистки, чтобы регулярно чистить брюки.

В пути:

С точки зрения маневренности в ограниченном пространстве Yeti продуман очень хорошо. Все водители с первого раза заехали в бокс, выполнили параллельную парковку, а “мертвых” зон при выезде со стояки под 45 градусов у этого кроссовера вообще нет.

Yeti неплох в плане шумоизоляции. Во-первых, общий фон посторонних звуков достаточно низкий, а во-вторых, из различных компонентов шума (двигатель, шины, аэродинамика) сложно выделить главный. Иными словами, кроссовер сбалансирован настолько, что водителя и пассажиров в движении практически ничего не беспокоит.

152-сильный турбомотор Yeti не ставит рекорды мощности в своем классе, но компактному кроссоверу, который главным образом рассчитан на городскую езду, очень подходит этот тяговитый двигатель, развивающий максимум крутящего момента в 250 Нм уже при 1 500 об/мин. Однако, и на трассе он не спасует – как показали наши тесты на эластичность, при разгоне от 60 до 100 км/ч Yeti легко укладывается в 7 с (при условии включения спортрежима в DSG). Результаты при ускорении от 80 до 120 км/ч в среднем лишь на секунду хуже.

Yeti неплохо ползает по легкому бездорожью, даже несмотря на скромный для кроссовера дорожный просвет в 180 мм. Залог успеха – в грамотных настройках межосевой муфты Haldex, коротких свесах кузова и наличии функции off-road. Нажал кнопку, и вот уже автоматически включилась система контроля спуска с горы, ABS, ESP, коробка передач перешли на особый режим работы, а отклики на газ стали мягче. Бордюр для Skoda также не помеха – можно парковаться смело, не опасаясь повредить бампер.

На “змейке” и “переставке” Yeti ведет себя практически образцово – отлично правится рулем и газом, система стабилизации вступает в работу мягко и своевременно… В общем, все практически как у Octavia Scout, но с поправкой на более глубокие крены высокого кузова кроссовера.

Шестиступенчатый “робот” DSG устанавливается на машины концерна VW не первый год, и специалисты успели вылечить большинство его детских болезней. Но не все. Так, например, эта трансмиссия отличается маниакальным желанием постоянно экономить топливо, понижая обороты мотора. Иногда это бывает не к месту – жмешь на газ, а “робот” поначалу долго думает, а потом начинает менять ступени с такой скоростью, что на смену заторможенности приходят рывки и удары. Кстати, они наблюдаются и в спортивном режиме. Но в этом случае хотя бы получаешь улучшение динамики разгона, так как электроника все время загоняет стрелку тахометра в зону максимальной тяги. Причем иногда даже переусердствует, слишком повышая обороты. В частности, поэтому при замерах эластичности с 80 до 120 км/ч Yeti в режиме Drive оказался быстрее, чем в Sport.

С повседневными хлопотами дело обстоит в целом неплохо, равно как и у Octavia Scout, но если у универсала для открытия капота используется удобный крючок, то у кроссовера для этих целей предназначен традиционный потайной рычажок.

Подвеска Yeti плотна и энергоемка, поэтому хороша для дальних вояжей – даже на щербатом покрытии нет раскачки или ударов, машина словно плывет над волнами асфальта и снижать скорость нет необходимости. Другое дело в городе – кроссовер начинает слишком подробно повторять профиль дороги и сильно подкидывать седоков на лежачих полицейских.

По сравнению с Octavia Scout, оснащенной таким же мотором 1,8 TSI, расход топлива у Yeti находится примерно на том же уровне – в городе чуть меньше (в районе 12-13), на магистрали – чуть больше (10-11 л). Но с учетом того, что кроссовер все же оснащен автоматической трансмиссией, этот результат стоит признать вполне приемлемым.

Для новичков есть и система автоматической парковки, но работает она коряво – иногда переоценивает своим возможности и не может поставить машину в выбранное ей же самой место. Кроме того, оба парктроника (передний и задний) не видят бордюры и небольшие столбики, высотой по бампер Yeti.

Вертикальное заднее стекло моментально затягивается грязью и пылью. Поэтому, например, в дождь задний стеклоочиститель лучше вообще не выключать, иначе обзор будет нулевым.

В целом, обзорность у Yeti специфическая - водитель хоть и хорошо чувствует машину, но маленькие боковые зеркала (даже на легковой “Октавии” они заметно крупнее) и широкая средняя стойка крыши приводят к тому, что в тесном городском потоке сплошь и рядом возникают ситуации, когда именно эти недостатки машины начинаешь ненавидеть больше всего.

Техническая характеристика Skoda Yeti: