Все новинки Пекинского автосалона - 2012

Или роскошь на фоне развалин

Ставка на дизайн

Новый Chevrolet Aveo показал себя

На каком бензине ездить?

Что предпочесть - 92-й, 95-й или 98-й

Автородео в салоне “Пеликан”

Или на что способен отчаявшийся клиент

Прогноз погоды. 18.05.2012

Вечер

+ 18°

Ночь

+ 16°

Курс валют на 19.05.2012

USD

31,3921

EUR

39,7518

RUS-test

Ставка на дизайн

Новый Chevrolet Aveo показал себя

Возвращение в семью

Jeep Compass после рестайлинга

Многозадачный

Полноприводный Skoda Yeti с “роботом”

Second-Hand

Renault Clio/Clio Symbol

2001 – 2005 годов выпуска

Mercedes-Benz ML

2002-2005 годов выпуска

Mercedes-Benz A-класса

2004-2008 годов выпуска

Аналитика

Возвращать промилле или нет?

Определят парламентарии уже в апреле

Восстание бюджетников

Автоконцерны помешались на доступных авто

Оптимистичный прогноз

По российскому авторынку

Видео

Автородео в салоне “Пеликан”

Или на что способен отчаявшийся клиент

Российские дороги: смешные и беспощадные

Свежая подборка видео с наших трасс

Военная песня на мартовской Олдтаймер-галерее 2012

Участники клуба "Дивизион" устроили концерт

Спецрепортаж

Lamborghini - с возвращением!

Итальянские суперкары снова в Москве

Автомузей Михаила Красинца

Здесь погибают легенды

Трековые гонки

Финал чемпионата России 2012 в Раменском

Это интересно

Спортивная «Газель» и экономичная Lada

Сенсационные новинки российского автопрома

Что подарить девушке-автомобилисту

На 8 марта

Что подарить автомобилисту

Выбор на любой вкус

Автомобильный портал / Статьи / На заметку / Пропуск на российские дороги

Пропуск на российские дороги

Как иномарки проходят сертификацию

Новые модели обычно появляются в России с некоторой задержкой по сравнению с Европой или Америкой. Это связано с тем, что перед тем, как попасть в отечественные автосалоны, иномарки проходят процедуру сертификации на соответствие российским нормам и стандартам, которые слегка отличаются от мировых.

Свои коррективы вносят и особенности эксплуатации автомобилей в нашей стране. Резкие перепады температур, разбитые дороги, пыль, грязь и химические реагенты заставляют зарубежных испытателей еще задолго до официальной премьеры машины собирать информацию о ее надежности и неприхотливости в столь сложных условиях. Причем многие компании используют для этого натурные испытания, привозя в Россию прототипы и колеся на них по опытным дорогам полигонов. Порой используются даже специальные арктические станции, позволяющие изучить реакцию автомобиля на экстремальные морозы.

Результат этих трудов мы можем видеть, сравнив, к примеру, российскую и европейскую спецификацию практически любой популярной модели. Для нас ее зачастую оснащают полноценным запасным колесом или на худой конец «докаткой» вместо компрессора и баллончика с герметиком, вводят усиленный аккумулятор, увеличивают дорожный просвет, работают над настройками мотора. Ведь многие современные двигатели, рассчитанные на экологически чистое европейское топливо, запросто могут подавиться бензином с российской провинциальной заправки. Поэтому инженеры иногда даже не ограничиваются сменой «прошивки», а заказывают производителям топливной аппаратуры специальные усиленные компоненты системы с расчетом на повышенный износ.

Мы идем своим путем

После того, как предварительный этап отбора и корректировки комплектаций пройден, требуется подтвердить соответствие автомобиля отечественным стандартам. Для этого в российский орган по сертификации подается заявка, к которой обычно прикладывается копия одобрения транспортного средства, ранее полученного в Старом Свете. Это помогает сэкономить время, поскольку европейские нормы во многом близки с правилами ЕЭК ООН, действующими в нашей стране. То есть одинаковые испытания второй раз проводить не придется. К примеру, один раз обосновав экологический класс модели, второй раз токсичность не надо.

После этого эксперты оценивают предоставленные автопроизводителем данные и сообщают ему, какие дополнительные шаги надо предпринять, чтобы получить российский «сертификат качества».

Обычно для этого требуется провести ряд дополнительных испытаний. Сколько машин для них потребуется, определяют специалисты на основании полученной технической информации. Иногда достаточно одного экземпляра, но если у автомобиля много модификаций может потребоваться и несколько образцов. Однако, все варианты модели в любом случае отдельно сертифицировать не придется. Как правило, проверяют лишь те версии, которые при испытаниях, скорее всего, покажут наихудшие результаты. Если они успешно выполнят все тесты, то в конечном счете «одобрение типа ТС» получит вся модельная гамма.

Причем количество и вид дополнительных тестов будет зависеть от того, какой именно документ хочет получить иностранный автопроизводитель. Например, для малых партий автомобилей (до 150 штук) можно получить так называемое «одобрение типа ТС» на 1 год. Так обычно поступают при поставках индивидуальных эксклюзивных моделей. При этом, если у машины уже есть действующий европейский сертификат, то ее проверяют только на содержание вредных веществ в салоне и измеряют уровень внутреннего шума.

Длительное «одобрение типа ТС» действует три года, но в этом случае автомобиль подвергнут более серьезным испытаниям. Он должен пройти тесты на управляемость и устойчивость, эффективность систем вентиляции и отопления, а также расположение органов управления (по правилу 35 ЕЭК ООН).

Эти испытания проводят в специальных лабораториях, имеющих аккредитацию Федерального Агентства по техническому регулированию и метрологии (Госстандарт).

Финальная стадия

Результаты проверок и заключения экспертов из лаборатории направляются в орган по сертификации. Там, если все в порядке, оформляют «одобрение типа ТС» необходимого образца и регистрируют его в Госстандарте. С этого момента оно считается вступившим в силу. Это значит, что машина теперь официально сертифицирована в России и может быть ввезена для продажи в нашу страну.

Как видите, процесс адаптации машины под российское законодательство достаточно трудоемок. Нередко на получение «одобрения» уходит несколько месяцев, а то и полгода. Но в целом отечественные требования достаточно либеральны. К примеру, в той же Европе машина должна выдержать испытания почти по 50 пунктам. Оценивается работа тормозов, уровень шума, экологичность, безопасность...

Еще тщательнее к новым моделям подходят в США. Здесь могут проверить до 80 различных параметров! В частности, даже такие, казалось бы, незначительные, как огнеупорность материалов отделки салона. Но, в основном, суть заокеанских «экзаменов» примерно аналогична европейским. Разница – в строгости нормативов. К примеру, требования к чистоте выхлопа в штате Калифорния считаются самыми жесткими в мире.

Добавить комментарий

NickName

Ваш комментарий:

Введите символы
(они справа от формы)

Какой из кроссоверов, дебютантов Женевского автосалона, на ваш взгляд самый удачный?

Архив голосований

Пропуск на российские дороги

Комментарии

Добавить комментарий