BMW 3-серии

BMW 3-й серии (2000-2005)

BMW 3-серии в кузове Е46 выпускалась с 1998 года. В 2000-м прошла модернизация. Мы решили рассмотреть модели, выпускавшиеся с 2000 по 2005 годы,  в том числе и те, которые производились в Калининграде. Машины именно этих годов наиболее широко представлены  на российском вторичном рынке. Пяти-семилетний BMW 3 серии  неплохая альтернатива  новым доступным моделям компактного класса или дорогим машинам сегмента C. Ведь "трешку" в 46-м кузове можно приобрести за 400.000-700.000 рублей, в зависимости от  года, комплектации и, разумеется, модификации.

Внутри: BMW 3-серии в кузове E46 можно считать идеальной машиной для водителя. Это одна из последних BMW, где практически все ориентировано только на “пилота”. Повернутая к водителю центральная консоль, широчайший диапазон регулировок сидения и руля, совершенное расположение рычага коробки передач. Пассажиру спереди конструкторы уделили гораздо меньше внимания – в частности, управлять магнитолой и климатом из-за повернутой центральной консоли неудобно.

     Сзади тесновато. Конечно, затолкать туда можно и троих. Но более-менее удобно будет только двум взрослым пассажирам, да и то, если передние кресла не отодвинуты до упора назад. В противном случае колени упрутся в спинки даже у не самых высоких седоков.

Не стоит рассчитывать и на то, что BMW 3-серии подойдет для регулярных поездок, например, на дачу. Багажник у автомобиля достаточно скромный. Крупногабаритный груз там не поместится – проем слишком узок, да и места для багажа в "трешке" маловато. Впрочем, покупать такую машину для поездок на дачу – смысла нет. BMW создан не для этого. В конце концов, если вы поклонник баварской марки, но вам нужен более практичный автомобиль – купите универсал на базе этой же BMW 3 серии.

В пути: автомобили BMW являются эталоном управляемости. "Трешка" E46 не исключение. Даже самые сложные виражи машина проходит с завидной точностью. Но, правда, только летом, зимой избыточная управляемость заднеприводного автомобиля может сыграть злую шутку с водителем.

Под стать идеальной ходовой и двигатели. Их много: от четырехцилиндровых 1,8 л (115 сил) и 2 л (143 л.с.), до рядных “шестерок” объемом 2,2, 2,5 и 3 л, мощностью соответственно 170, 192 и 231 л.с. Но поверьте, с любым, даже самым слабым двигателем от езды на BMW вы получите максимум драйва, которого может не быть, даже на более мощных конкурентах. Это обусловлено, помимо высококлассных  моторов,  практически идеальной развесовкой моделей этой баварской марки. Кроме того,  стоит отдать должное и четкости рулевого управления: приказам водителя автомобиль подчиняется как верный

Сервис: проблемы BMW 3-серии, да собственно, как и практически всех моделей этой марки – беспощадная эксплуатация в предельных режимах, на которую водителя провоцирует сама машина. Поэтому, например, на "трешке" от агрессивного вождения по российским не самым хорошим дорогам страдают опорные чашки передних амортизаторов и задний подрамник – рано или поздно это приведет к дорогостоящему ремонту. Расходный материал в BMW  и стойки стабилизаторов, и нижние рычаги в сборе.

Двигатели достаточно надежны, но очень боятся перегревов. Чаще всего это происходит из-за  поломки пластиковой заслонки термостата. Узел меняется целиком. Также "бэмвешные" двигатели перегреваются, когда радиатор забивается  грязью, что в России случается нередко. К тому же у баварских моторов описываемого периода наблюдается повышенный расход масла. Приготовьтесь, что на 1.000 км будет уходить по пол-литра масла. Это считается нормой, но при более высоком потреблении придется ехать на сервис. Имейте в виду: на шестицилиндровых двигателях часто отказывают датчики положения распределительного и коленчатого валов, а с возрастом – расходомер воздуха и узел дроссельной заслонки. Первое не так дорого – стоимость каждого  в пределах 3.000. А вот расходомер и узел дросселя уже более дороги – от 8.000 до 11.000 рублей за каждый элемент. Коробки передач, как правило, служат очень долго. Раз в 100.000 км замены требует  муфта карданного вала.

     Автомобили калининградской сборки практически ничем не отличаются по надежности от немецких машин. Единственное "но". Случалось, что  на некоторых машинах "made in Russia" вспучивается краска на передней части капота и задней кромке багажника, но встречалось это не часто и, как правило, исправлялось у официальных дилеров по гарантии.