VW Golf V

VW Golf V (2003-2008)

Прародитель целого класса автомобилей VW Golf должен являться и его эталоном. Собственно Golf V (пятого поколения), как говорится, держит марку. На сегодняшний день на вторичном рынке это один из самых надежных, укомплектованных и мощных автомобилей гольф-класса. Впрочем, и самый дорогой. Хотя высокая цена на рынке second-hand – отличительная особенность всех моделей этой немецкой марки. В России трех-шести годовалый VW Golf V, выпускавшийся с 2003 стоит от 430.000 до 580.000 рублей в зависимости от модификации и комплектации.

Внутри: в салоне VW Golf V вы не найдете изысканных или “космических” форм, футуристических приборов… Классика, – вот как можно охарактеризовать интерьер Golf. Скучно? Возможно, но простить, этот с позволения сказать недостаток, можно за отменную эргономику. В “Гольфе” комфортно расположиться и чувствовать себя, как дома, смогут люди практически любой комплекции. Широчайший набор регулировок сидений и рулевого колеса позволяет водителю оптимально устроиться за рулем. Под рукой все необходимые органы управления, приборы легко читаются, регулировки развлекательной и климатической систем просты и понятны даже ребенку.

Сзади, несмотря на то, что это машина гольф-класса, довольно просторно, но не по ширине (действительно комфортно на галерке будет только двум пассажирам), а по длине. Колени высоких людей не будут скованы, если даже передние кресла отодвинуть до упора назад.

   Но простор на заднем диване убил часть пространства в багажнике. Он у Golf небольшой – 350 л – для автомобилей этого сегмента объем ниже среднего уровня. Зато при сложенных креслах по размеру багажного отсека (1 305 л) “Гольф” может поспорить с автомобилями более высокого класса. Кроме того, в VW Golf множество различных ячеечек для всякой мелкой поклажи (даже под передними сиденьями предусмотрены ящики). В общем, настоящий семейный автомобиль.

В пути: высокую планку задает VW Golf и по ездовым характеристикам. Вряд ли еще кто-то из гольф-класса, ну, разумеется, не считая автомобилей премиум-сегмента, может похвастаться такой управляемостью и при этом плавностью хода. И если рулевое управление кому-то может показаться недостаточно информативным, то четкости переключения передач в механической коробке позавидуют и машины премиальных брендов. А вот если вы выберете Golf c роботизированной коробкой передач DSG, то будьте готовы к тому, что при определенном режиме движения переключение с первой передачи на вторую сопровождается заметным подергиваньем. В остальном же коробка почти идеальна.

   Хороши и двигатели. Их, как и полагается, много. От моторов 1.4 л мощностью 75 и 90 сил, 1.6 л (102 и 115 л.с.), 2 л (150 сил) до турбированных версий “GT” и “GTI” отдачей 170 и 200 “лошадок”. Есть и дизельные моторы, но на вторичном рынке их встретишь нечасто. Наиболее оптимальный вариант – 1.6-литровый мотор мощностью 115 л.с. С этим двигателем Golf обладает достаточной тяговитостью и эластичностью, кроме того, мотор вполне экономичный, да и стоит гольф с таким агрегатом приемлемо. В частности благодаря тому, что такие машины представлены достаточно широко на рынке second-hand. Нельзя сказать ничего плохого и про другие двигатели, но, например, с 1.4-литровыми агрегатами VW Golf кому-то может показаться слабоватым, а с мощными 2-х и турбированными 1.4 и 2 –литровыми – слишком дорогим.

Сервис: 1.6-литровый 115-сильный двигатель и 2-литровый 150-сильный мотор FSI (прямой впрыск топлива) очень требовательны к качеству топлива. Поэтому не примените поинтересоваться у владельца ориентировочным списком используемых им заправок. Кроме того, чтобы машины с этими двигателями служили исправно, обслуживаться лучше у официальных дилеров, или, по крайней мере, на авторизированных сервисах Volkswagen. Также, имейте в виду, что атмосферный двухлитровый двигатель не очень любит заводиться при переходных температурах (+1 -1).

   Турбированные моторы достаточно надежны и не доставляют владельцам хлопот. Но перед покупкой такого автомобиля, обратите внимание, как хозяин глушит мотор. Дело в том, что после поездки его рекомендуют не глушить в течение нескольких минут, чтобы избежать перегрева подшипников турбины и не попасть на дорогой ремонт. Если прежний хозяин этого не делает – лучше поискать машину у более заботливого владельца. Несмотря на то, что, как правило, ремни ГРМ служат по 120 000 км, их рекомендуется проверять на 70 000-80 000 км пробега. С коробками передач проблем возникнуть не должно. Даже DSG отличается завидной надежностью.